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哥本哈根自行车精细化管理

自行车比较普及的国家——丹麦,其国民对自行车的热衷,并未随着收入水平的提高、高纬度地区的寒冷温度而衰退。以哥本哈根为例,哥本哈根是“自行车上的城市”,2016年,这座城市自行车的数量首次超过了汽车。这种现象与哥本哈根在自行车管理上的努力是分不开的,无论在自行车的基础设施建设、政策实施等方面都做到了精细化管理,为自行车出行者带来了很多便利。这与哥本哈根对于自行车使用的规划有着极大的关系。哥本哈根对自行车基础设施的建设,不是就设施而论设施,而是以高效易达、安全、舒适的三个目标为导向,细致规划自行车基础设施。

哥本哈根制定了完善规划、目标及行动计划,相继发布了《自行车政策2002-2012》、《生态都市》、《气候规划》等文件,将自行车发展放到了极其重要的位置。同时,明确规划了自行车出行目标,不断提高民众对自行车出行的满意度,进一步提高自行车出行比例。

对于自行车出行条件,哥本哈根政府一直致力于自行车专用道建设,至2010年达360km。自行车专用道路面始终比机动车道高出7~12cm,并用路缘石隔开,为自行车出行提供了更多的可能。

同时,将自行车与多种公共交通方式进行整合,火车、地铁、公交车和出租车上都配有自行车车厢或车架等设施,允许市民携带自行车乘坐公交,并逐步由仅限非高峰时段扩展到全时段。大型轨道站点与枢纽也配备有大规模地上与地下自行车停车设施,甚至包括自行车维修等配套服务。哥本哈根还对地面公交站台与自行车专用道进行整合设计,不论自行专用道后置或前置于公交站台,都能避免公交车进站造成对自行车的干扰。

针对不同区域制定了差异化的渐进增量政策。对于新建项目,哥本哈根软件政府在2009年出台城市建设管理规定,要求商业项目按0.5个/岗位配套自行车停车设施,新建居住项目自行车停车位配建标准为2.5个/100m2。

哥本哈根采取一系列措施突出交叉口自行车过街友好和优先,如蓝亮色自行车过街带,前置自行车等待区,提前自行车停止线,自行车信号灯专属化并提前变绿等。哥本哈根不仅推行独立的自行车信号灯,而且对自行车流量较大的交通走廊采取自行车信号联动控制,实现“绿波”效果,通常给予自行车至少 4 秒的信号优先。

哥本哈根自行车道和停车场所的标识鲜明统一;沿自行车绿道还专门布设了特殊设计的标识柱,加强沿途指向性。近年来,创新技术的应用也使当地自行车标识系统不断丰富完善。例如,哥本哈根在自行车道旁安装特殊的“自行车计数器”,它能够自动识别经过的自行车并显示每日和每年的道路断面自行车累计流量,不仅为政府提供实时数据,更增强了市民骑车的参与感和趣味性。

城市应明确自行车在可持续发展中的地位,主动引导自行车发展,给予战略优先地位。可以推进自行车专项规划的编制,促进自行车设施建设早日提上议程。在规划过程中,需要以数据为支撑,明确量化目标。分期、分重点地解决城市面对的具体问题。

努力提升自行车设施的便捷性、安全性和舒适性。自行车道、配套设施、软件平台等形成完善的自行车网络。自行车基础设施的建设需要更关注城市里的日常出行环境,尤其需要关注自行车路权保障、危险点处理、自行车优先、开放自行车捷径等能取得较大成效的小措施。促进自行车与公交、轨道交通等长途交通的整合。

通过宣传、教育提升自行车的社会形象,使自行车成为健康、活力、新生活的代名词。让民众了解骑行的益处、方法。使用现代技术手段,激励自行车产业的参与和创新,比如 I Bike CPH 的 App 是一款专为骑行者设计的地图,可以查询最便捷的骑行线路,还可以勾选哪条路特别适合拖车自行车,这样可以避开台阶和鹅卵石路面。给骑行者提供了极大的便利。使骑行人收获物质或非物质的奖励和乐趣,增加骑行的忠诚度。返回搜狐,查看更多

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